第四色播室 硬件出海，如何作念好腹地化？

新出海波浪中，硬件领域哪些赛说念是热点？备受护理的机器东说念主和 eBike，如何遴荐主义市集？腹地化过程中第四色播室，产物、营销、供应链哪个更难？

带着这些疑问，9 月 19 日（周四）晚 19 点，【CEO 锦囊】邀请到了奇勃科技首创东说念主王雪松、Kuiperbelt 首创东说念主何勤，和咱们一说念聊聊：硬件出海，如何作念好腹地化？

在这场直播中两位嘉宾主要揣测了以下问题：

1、请两位分享下各自的创业经验，并聊聊咫尺机器东说念主和 eBike 行业的发展情况。

2、两位如何看现阶段行业的投资趋势，成本更闲散把钱投在什么样的企业上？

3、两家公司在出海主义市集上皆遴荐"百折不回"，奇勃科技深耕日本市集，Kuiperbelt 攻坚欧洲地区，是出于什么斟酌？

4、两位如何看待本事门槛与产物的关系，如何去权衡一款产物是否奏效？

5、越来越多的中国出海企业开动珍重对品牌价值的打造，讨教两位如何作念好国外市集的品牌建造？

6、奇勃科技和 Kuiperbelt 面对日本和欧洲市集，诀别有哪些合劝戒诫可以分享，有哪些异常需要堤防的点？

7、两家公司的供应链皆在国内，过程中会濒临一些物流、仓储的压力，讨教如何打发并已毕降本增效？

8、跟着出海的企业越来越多，对于服务类机器东说念主和 eBike 行业不同限制的企业，请两位诀别分享 3 条锦囊妙计。

以下为两位嘉宾和 36 氪的对谈，部天职容经过整理裁剪：

36 氪：请两位分享下各自的创业经验，并聊聊咫尺机器东说念主和 eBike 行业的发展情况。

王雪松：服务机器东说念主行业约有十年的历史，当先是从硅谷刮来的一波本事改进的波浪。2014 年，SLAM 本事、东说念主工智能、语音识别、自然言语处理（NLP），还有诡计机视觉（CV）等本事开动崭露头角。其时硅谷的一些明星机器东说念主公司融到了资金，这种" Copy to China "的表象开动不仅限于互联网行业，国内许多机器东说念主本事公司也在 2014 年控制莳植。从那时起，通盘行业开动起步。

畴昔十年，硅谷的服务机器东说念主行业并莫得中国发展得好，背后信服有市集和应用端发展的原因。从我个东说念主畴昔十年的不雅察来看，这个行业逐渐锻真金不怕火，品类也越来越各种化，消耗者和行业客户对机器东说念主的确认和给与度也变高。

从业内的角度来看，畴昔几年有一个彰着变化。从早期的本事驱动型创业，到咫尺更多从市集需乞降客户角度动身。对客户来讲，产物的锻真金不怕火度变高，可用产物也更多。当作从业者，咱们看到更多品类被开辟出来。这背后离不开成本的推动，也离不开咱们对行业需求的不竭挖掘。我异常感谢那些早期的客户，他们履行上在保护咱们这些创业者，许多东说念主因为投资这个行业也获取了很好的答复。这是咱们生机看到的一个良性轮回。

何勤：我本人是作念互联网出生，曾在 UC 浏览器的早期团队责任过，其后被阿里收购。离开阿里后，我和一又友一说念佛营了一家分享电动两轮出行的公司。就这样，我开动和这个行业有了筹商，其后我方也投资和参与了一些出行边幅。我认为在生老病死这些基本需求上，咱们最需要作念出改革。生老病死永久是竞争强烈的市集，同期亦然最大的蓝海市集，因为这是刚需。 

eBike 其实还是发明许多年了，大致有 15 年控制。当先是日本东说念主发明的，初志是为了匡助那些可爱骑自行车的东说念主，比如因为年岁大了、受伤了或者膂力不好等原因，不可像以前那样减轻骑行。eBike 的责任道理是：用户仍然需要踩踏自行车，但它通过传感器来感知用户踩踏时的扭力，然后把柄用户的设定，当令地提供电机提拔。这种自行车被称为电助力自行车。它和国内自行车的一个显贵区别在于法例律程。国内，岂论是雅迪、爱玛照旧小牛、九号，其实皆有一个电门，一拧就能走。但在好意思国、欧洲或日本，如若自行车有电门，那么它就被归类为摩托车了。这意味着你需要上派司，需要有驾照，而且保障用度也会变得很好意思丽。是以，摩托车和 eBike 最大的区别，即是有莫得电门。

2022 年，eBike 行业进入一种盲目快速发展的情状。比如荷兰的 VanMoof 濒临倒闭，Aventon、Tenwayas 拿到许多融资。在这个要津时刻我遴荐进入市集，逻辑很轻视。大家忽略了一件事，咱们是作念硬件的，硬件和成本的化学反应与互联网和成本的化学反应是不同的。硬件不可急于求成，不然会出问题。当作一个新入市的玩家，一定要带着区别性和创新性的东西进来。咱们作念了两方面的想考：第一，中国产物出海，往往以价钱低廉、量大取胜。第二，互联网出生的东说念主，往往可爱去界说需求，然后去已毕它。但到了硬件产物，用户需要先付费，这就和互联网的许多奏效劝诫不同了，因为用户莫得试错的契机。是以，如何收拢并得志用户的需求，这即是创新的来源。咱们如安在繁密的 eBike 产物中脱颖而出，如安在视觉和产物质能上找到创新点？这即是咱们当初想考的两个问题。

36 氪：两位如何看现阶段行业的投资趋势，成本更闲散把钱投在什么样的企业上？

王雪松：发轫，要异常感谢我的鼓动们，他们对行业有深化的相识，看中了咱们的后劲。如若咱们自爱是沉马，也得有伯乐才行。这两年，服务机器东说念主还是逐渐成为一个锻真金不怕火的品类。在这个阶段，成本更敬重的是，第一，你的产物在市集上有莫得各别化；第二，你的买卖化智商如何样。因为许多早期的主张皆在冉冉落地，需要用真实的功绩来向市集和鼓动嘱托。是以第四色播室，第一是各别化，第二是市集化的智商，我合计这是两个要津点。

当新本事出当前，咱们既感到甘心，同期也要总结场景来看问题。那么多肥硕上的本事，那么高的算力和数据需求，到底哪些才是行业里的破局点？自然，咱们也看到许多同业公司提议了更大的愿景，比如要作念纯通用化的机器东说念主。咱们认为，通用机型和专用机型并不是矛盾的，也不曲直此即彼的关系，反而应该是畴昔共存的情状。更好的、更智能的专用机器东说念主，以及更颖慧的通用化机器东说念主，在畴昔的社会中应该是共存的。

何勤：直露说，咫尺的成本市集，尤其是机构投资者，有一种相配强烈的避险情谊。这种情谊导致大家皆在寻找那些看似安全的投资契机，比如前年大家皆在追捧大模子本事，本年又转向了东说念主形机器东说念主，来岁会是什么，咫尺还不明晰。在这种环境下，成本市集对于委果的创新，或者不太笃定的创新持比拟审慎的作风，异常是在某些行业标杆企业出现问题之后。比如 VanMoof，它也曾是行业的领头羊，拿了许多资金，作念出很酷的产物，我我方也很可爱。但它出现问题后，大家皆开动质疑这个市集的存在。

从投资东说念主的角度来看，我认为在不笃定性中寻找笃定性曲直常紧迫的。这种笃定性来自于咱们日常生涯中的基本需求，比如生老病死，包括王总作念的服务机器东说念主。这个时期，机构投资者应该通过逆周期的形势来护理这些刚需领域。举个例子，前年大家皆在追赶 AI 大模子，但本年好意思国市集的情况还是标明，许多拿了大批资金的公司皆遭受了问题，出现了大批的并购。咫尺追捧的东说念主形机器东说念主，可能很快也会濒临相似的问题。咱们进入了大批的成本，试图寻找笃定性，但可能无意进入了不笃定性更大的市集。

36 氪：两家公司在出海主义市集上皆遴荐"百折不回"，奇勃科技深耕日本市集，Kuiperbelt 攻坚欧洲地区，是出于什么斟酌？

王雪松：奇勃科技遴荐日本市集当作出海第一站，是个不太常见的遴荐。我认为唯独占领了制高点，智力为品牌和产物辘集足够的势能，再向下拓展市集。日本市集的履行情况与大家确认中间存在很大差距。许多投资者、客户和同业皆来问咱们，日本市集确凿有需求吗？日本不是机器东说念主本事很发达吗，是不是有点关公门前耍大刀的嗅觉？还有些东说念主认为日本市集渠说念复杂，日文也不是全球通用言语，即使奏效也难以复制到其他国度。这些问题，其实皆是大家对日本市集的一些成见。

发轫，日本的劳能源成本相配高，老龄化进度相配严重。它亦然发达国度中东说念主口第二多的国度，有快要 1.3 亿东说念主口。这就导致了日本劳能源市集的一个高大缺口，尤其是基础劳能源方面，这也恰是咱们产物可以表现作用的场所。其次，对于日本的机器东说念主本事，这要看你如何界说机器东说念主。日本的工业机器东说念主无疑是全球一流的，岂论是性能照旧市集占有率。但在消耗电子领域，日本其实还是逾期了。咫尺你去日本的商店，会发现许多产物皆是"中国制造"，而不是"日本制造"。中国的供应链和研发智商在许多方面还是高出了国外的先进水平，尤其是在迁徙机器东说念主这个细分领域，中国的研发智商是全球最强的。终末，对于渠说念复制和全球延伸的问题，日本在清洁机器东说念主领域有一个自然的上风，那即是日本清洁本事的高程序是全球公认的。这为咱们进入其他市集提供了很好的势能。是以，咱们遴荐日本市集，一方面是基于数据分析的反知识想维，另一方面是为了占领制高点。这是咱们遴荐市集时的两个要津词。

何勤：国内的 eBike 企业作念出海，大部分会遴荐北好意思市集，北好意思自然基数不大，但增长后劲高大。Kuiperbelt 如实遴荐了一条不同寻常的说念路。咱们在斟酌这个问题时，有几个起点。发轫，咱们想要打造一款优秀的产物，并在两轮出行领域成就一个超卓的品牌。咱们认为第一站应该进入主体市集，也即是欧洲或日本。欧洲东说念主险些用 eBike 来完成系数汽车、自行车能作念的事情。由于当地对环保的倡导，自行车在欧洲享有很高的路权，大多数城市皆有特意的自行车说念。系数全球交通用具，岂论是火车、地铁照旧巴士，皆有特意的体式让你佩戴自行车，包括飞机。在欧洲，东说念主们的生涯形势与 eBike 细腻联系。他们早上会用 eBike 送孩子上学，骑车上班。如若上班地点远，他们会把车骑到火车站，然后乘坐火车，到达目的地后再不绝骑车。购物时，他们会骑车去超市，以致在车后拉一个小拖车或骑一个货运车来运输货品。节沐日，他们会把车挂在房车后头，带着车去旅行。这其实即是咱们平时用自行车和汽车的系数场景。

既然咱们有好的产物，为什么不先去攻克最难的市集呢？比如荷兰，这个国度的自行车普及率相配高，东说念主均领有跳跃两辆自行车。你去任何一个火车站，会看到门口停满了自行车。在这样用户锻真金不怕火、对产物抉剔的场所，如若咱们能够站稳脚跟，那么再从制高点鸟瞰通盘欧洲市集，咱们就会领有先发上风。红运的是，本年 2 月份咱们的货品还是到达欧洲，咫尺还是掩饰了通盘荷、比、卢地区，系数城市皆有咱们的分销商，何况得到了用户的正面反馈。同期，Kuiperbelt 也进入法国、德国，以及日本市集，这样的劝诫将为咱们提供难得的案例和劝诫。

36 氪：两位如何看待本事门槛与产物的关系，如何去权衡一款产物是否奏效？

王雪松：岂论是从提高后果的角度，照旧从减少责任时刻的角度来看，就业替代皆是系数效具类机器东说念主应该护理的中枢点。自然，对于 B 端（企业用户）和 C 端（消耗者）来说，这个商酌的具体推崇存所不同。比如在 C 端，家用扫地机器东说念主更多的是得志懒东说念主经济的需求。而在 B 端，企业用户会更护理机器东说念主的成本效益分析，以及它如何匡助调治出产进程。畴昔，更智能的机器东说念主，主要有两个发展主义：第一，不绝拓展机器东说念主能作念事情的范围和规模。第二，让机器东说念主变得愈加智能。岂论是后果上的进步，照旧对场景的反映度，畴昔皆会变得更好。

对于本事门槛的高下，这其实取决于你如何看待这个问题。站在今天的角度来看，本事还是相对锻真金不怕火，上游的供应链也很完善，制作一个 60 分的产物，还是不是什么难事了。以致找几个一又友，花上两三周的时刻，就能作念出一个可以展示的原型。然而，如若你想要这个产物委果相宜特定场景和特定需求，那就不轻视了。从制作一个 60 分的产物到达到 80 分、90 分的高程序，这中间还有很长的路要走。

在前期，中枢本事部分其实是同质化的。比如，我刚才很少提到机器东说念主的迁徙本事，因为这部分本事还是很锻真金不怕火，咱们我方作念得很可以。相悖，咱们更护理的是，清洁机器东说念主发轫是一个清洁用具，而清洁用具这件事其实还莫得作念好。比如，日本东说念主到底需要若何的清洁工序？他们对大地清洁的程序是什么？什么样的清洁工序才算及格？如何验收这些工序？这些才是委果需要冲破的场所。所谓的同质化，其实是大家皆在 60 分的低水平上竞争。当你把程序提高到 80 分、90 分，你会发现，这其实是一个实足不同的竞争领域。

何勤：我想补充一下王总的不雅点，这亦然我对产业的不雅察。咫尺许多东说念主过于专注于本事，认为本事是最紧迫的。但说真话，我不太可爱别东说念主问我有什么本事门槛，因为直露讲，这个宇宙上委果有本事门槛的东西并未几。东说念主们往往过于追求本事的复杂性，你会发现咱们日常生涯中使用的许多东西，包括 3C 产物有许多看起来很酷的功能，其实并不在咱们的消耗视线里。咱们偶尔会用到，但并不是耐久需求。本事应该是服务于用户需求的，而不是为了先进性而先进性，自然，我我方亦然一个先进本事的发热友，但用不必？如何用是需要揣测的。

异常是在 B 端市集，本事冗余其实是不应该存在的。B 端市集需要的是强壮、可靠且高效的产物。相似，C 端产物也濒临这个问题，许多本事其实是实足的。我频繁和团队以及一又友们换取，作念产物时，作念加法是相对容易的，作念减法才是委果穷苦的。咱们需要专注于中枢功能，去除那些不必要的本事冗余，这样智力委果得志用户的履行需求。

36 氪：越来越多的中国出海企业开动珍重对品牌价值的打造，讨教两位如何作念好国外市集的品牌建造？

何勤：在营销和销售方面，咱们在产物还没上市之前就笃定了大主义，那即是坚决走线下销售。可能一又友们会问，咫尺电商这样火，为什么不漏电商呢？为什么不作念寂然站，投告白在 Google、Facebook 上呢？履行上，即使在互联网浸透率最高的中国，大多数消耗行为照旧发生在线下。好意思国亦然这样，许多消耗行为皆是线下进行的。网上购买的大多是快消品，那些需要决策成本的商品，大家皆会去线下亲身看一看，摸一摸。比如，你在网上很难找到售价跳跃 2000 好意思金的高端自行车，大多数皆是 800 到 1000 好意思金的。这是因为消耗者需要亲身体验。

买卖体系本人也有其脾气。比如我在德国的一个住户点，那里有两家自行车店，险些操纵了通盘社区的自行车消耗，从买车到维修调理，住户皆在这里握住。不单是是在阿谁住户点，通盘欧洲的社区皆是这样，每个社区皆有一两家特意的店，比如咱们在瑞典办公室隔邻的一家店，还是开了 50 年。是以，咱们一开动就很顽强地要走线下渠说念，深耕市集。

这内部就波及到品牌落地的问题。我认为品牌建造不是一个终局，而是一个过程。品牌建造永久在过程中，不是一蹴而就的。不单是是用钱投告白那么轻视，它是一个多维立体的结构，包括你的产物联想、名字、LOGO，你与客户和经销商的互动形势，以致维修服务等，这些皆是构建品牌的一部分。委果的品牌建造是在与市集的交流和斗争中逐渐辘集的，比如 Apple、Tesla、Microsoft、Intel、星巴克等，这些伟大的品牌皆是在这个过程中冉冉辘集起来的，而不是刻意作念出来的。

王雪松：我相配甘心何总刚才说的，品牌不是靠打告白就能成就起来的，而是在每一次销售、每一次继承客户反馈的过程中，冉冉辘集、少许点成长起来的。日本品牌有一些相配道理的场所，比如产物线相配往往。像雅马哈，你可能会问它是卖摩托车的照旧卖钢琴的？还有永旺 AEON，在中国大家可能只知说念他们的零卖业务，但在日本，他们以致还在修铁塔。日本品牌的产物线和服务范围具有相配大的可拓展性，这与日本财阀性质的企业结构联系，许多行业皆是操纵性的。另外，日本品牌是靠耐久时刻辘集起来的，比如日本的许多消耗电子产物，它们被作念成了耐用品。许多建筑是二战后建造的，咫尺看起来仍然像新的一样。全球空间里的一些产物，比如吹风机，用了五六十年还在使用。这即是日本品牌的脾气，它们是靠时刻少许一滴辘集起来的。咱们在斟酌如何营销我方的品牌时，也应该走这样的路。比如咱们我方的品牌其实自新一次名字，咫尺的奇勃是 "iKitbot" 的音译。我信托，只消咱们把每一个产物、每一个服务作念好，口碑就会冉冉辘集，这即是品牌的来源。

36 氪：奇勃科技和 Kuiperbelt 面对日本和欧洲市集，诀别有哪些合劝戒诫可以分享，有哪些异常需要堤防的点？

何勤：在出海过程中，合规性问题变得尤为紧迫。自 2014 年起，欧洲对中国的电动自行车奉行了反推销和反补贴的刑事牵涉性关税，这使得合规性条款愈加严格。最近，荷兰政府还是开动对分歧规的电动车进行清算，短短一周内就清算了一万多台，这透露出列国对产物合规性的护理正在加大。合规性不仅关乎法律问题，还波及到安全隐患。电动自行车当作交通用具，如若分歧规，可能会导致严重的安全事故，尤其是波及电板的产物。因此，企业在出海前必须嗜好合规性，确保产物相宜当地的法律法例。

此外，合规性也会影响企业的市集竞争力。如若企业能够遵命司法并提供高质地的产物，就能赢得客户的尊重。比如就产物本人来讲，eBike 车的传感器的成本离别很大，速率传感器可能唯独 20 块东说念主民币，但如若使劲矩传感器，成本价钱至少 200 块。一些不懂的消耗者不会苛求这个事，但当速率传感器出问题的时候就晚了。

终末，合规性问题不单是是法律层面的条款，还波及到企业的耐久发展。如若企业在合规方面出现问题，畴昔的销售额可能会受到影响，以致可能濒临税务机关的追责。因此，企业在制定出海策略时，务必要将合规性放在紧迫位置，以幸免潜在的法律风险。

王雪松：在出海方面，咱们其实辘集了不少劝诫。咱们团队成员来自苹果、大疆和华为，在打发全球市集开辟和各个市集的准入司法方面，皆有一定的劝诫。合规之上，咱们还得志了安全感需求。举例，咱们使用比亚迪的电板，但日本客户可能会合计松下的电板才是宇宙上最佳的。是以在安全合规除外，咱们还需要与客户进行更多的换取，以得志他们的安全感需求。

36 氪：两家公司的供应链皆在国内，过程中会濒临一些物流、仓储的压力，如何打发并已毕降本增效？

何勤：谈到全球供应链，我一直在斟酌如何将出产滚动到欧洲，这样作念很猛进度上能缓解咱们的压力。本年因为各种身分，成本如实飞腾了许多。比如红海航路的运脚，以前 2000 好意思金的货柜，咫尺涨到了 8000 好意思金。红海航路中断后，快速的航运服务莫得了，只剩下慢船，这给物流带来了很大的压力。咫尺咱们基本上皆通过中欧班列运输。对于咱们这种不算轻量型出海的企业，挑战如实很大。像作念 3C 产物这类体积小、货值高的，还能遴荐航空运输的有商酌。

全球供应链的布局和盘算曲直常紧迫的，这需要咱们深入想考。中国有我方的果断，比如咱们应该如何把持好成本的上风？同期，国外的精益制造智商也很强，咱们又该如何表现这一上风？此外，税务统筹和税务盘算亦然咱们需要斟酌的问题。如何将这三者集中起来，是系数想要出海的企业皆需要斟酌的问题。

王雪松：何总刚才讲了许多宏不雅的大方式内容，我来分享几个具体的点。

发轫，咱们谈到了合规计谋方面。这里不仅要盲从章程，还要从中发现新的契机。我提议一个可能反知识的不雅点：" Made in Japan " 有时候比" Made in China "更低廉。这是因为" Made in Japan "履行上是一个财务问题，它不像一些国度对腹地硬件采购比例有条款。在合规的前提下，咱们有很大的空间让产物" Made in Japan "。日本政府对原土制造是有补贴的，是以" Made in Japan "的成本可能更低。因此，咱们发轫要把司法研究绝对，然后智力找到合适的切入点。

第二点是，物流和质地这两个问题，有一个要津点需要明确：正向物流的成本是可以诡计的，但逆向物流的成本是无法诡计的。比如，产物坏了之后如何回收维修，这个成本在前期是无法预估的。硬件公司不像软件公司那样，可以粗糙地进行版块回滚，硬件调回足以搞垮一家公司。比如三星当年 Galaxy Note 7 电板问题，平直亏空高达 180 亿好意思金，而且还有次生的市集份额和品牌亏空，这些是无法估量的。是以，对这个问题的嗜好进度如何高皆不为过。

在咱们公司，咱们实行 DFX 一票否决权，DFX 包括了制造、维修、售后等一切方面。如若前端销售或售后说这个东西修不了，或现场无法模块化维修，咱们就不作念了，以致会砍掉这个功能。这取决于你如何权衡这个问题。在联想步伐论和开辟进程上，行业里有许多劝诫东说念主士，要津是决策者是否足够嗜好这个问题。在决策时，你是追求极致，把系数零件皆装上去，照旧稳妥弃取？尤其是当公司唯唯一款产物时，这就需要首创东说念主、CEO 如何去作念决策。

36 氪：跟着出海的企业越来越多，对于服务类机器东说念主和 eBike 行业不同限制的企业，请两位诀别分享 3 条锦囊妙计。

王雪松：发轫，当咱们斟酌出海时，不可只随大流。咱们出海的原因不应该是国内市集竞争强烈，而是要委果相识国外市集的需求。这是咱们出海的紧要任务。不可只是因为在一个场所混不下去了，就换另一个场所混。如若是基于这种逻辑，很难委果作念好出海。

第二点是，在出海的过程中，咱们需要识别哪些是变量，哪些是不变量。至少咱们要能够预想畴昔三五年的趋势。比如，咱们的产物、本事研发、供应链等方面的上风可能是短期内不会变的。耐久来看，可能会波动的身分，比如汇率，或者各地对特定品类的计谋，这些是可能变化的。咱们需要明确哪些身分是变化的，哪些是强壮的，这样智力制定出耐久的策略。

第三点，对于幸免踩坑的问题，我认为坑是幸免不了的。因为创业的本色即是在不笃定性中寻找可能性。咱们如实需要把执大主义，但在具体的细节上，咱们需要通过踩坑来学习。有时候，创业并不是一开动就知说念哪条路是对的，而是尝试了几条路后发现它们皆欠亨。这才是委果的创业过程。是以，放胆踩坑的成本，或者领受精益创业的步伐，通过不竭的迭代，可能才是正确的作念法。

何勤：第少许是对于量和利润的关系。在 2018 年以前，资金成本相对较低，咱们可以不计成腹地去扩大产量。但咫尺，这种可能性还是不存在了，或者至少短时刻内不会有那么低廉的资金。在这个时候，咱们必须决定要追求产量照旧追求利润，这是一个相配紧迫的问题。另外，产物的定位也很紧迫。比如，咱们的产物在欧洲订价 2499 欧元，可能有东说念主认为很贵，但我可以负牵涉地说，这个价钱在欧洲并不算贵，它只是中产阶层的正常消耗水平，以致可以说是中等偏低的。咱们需要有勇气进入主流消耗市集，而不是单纯为了追求产量而冲量，时间还是变了，莫得那么多低廉的资金让你去烧了。

第二点是对于创新。本事冗余或者联想冗余并不一定即是创新，委果的创新应该是如何更好地得志用户需求。如若咫尺的产物不可很好地得志用户需求，你如何更动？这才是创新的要津。咱们不应该只是为了公关或者为了向投资东说念主展示而强调创新。咱们需要委果相识咱们的创新在那边，它是否有必要性和活力。

第三点是合规性。咱们刚刚揣测了合规正当的问题。岂论是在好意思国照旧欧洲，皆有所谓的"秋后算账"。但大家的算账形势不一样。比如好意思国有集体诉讼轨制，补偿规模可以无穷放大。而欧洲自然莫得集体诉讼，但对追偿的牵涉周期和诉讼周期可能会给创业企业埋下隐患。如若只想要作念生意，莫得问题，但如若想走得久，就得堤防合规问题。

香港艳星

总的来说，咱们需要在追求产量和利润之间找到均衡，在创新上委果得志用户需求，并确保咱们的业务恒久合规正当。

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